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在网购慢慢的变成为一个趋势，各大平台商品零售的毛利润率有限的前提下；要不就是补贴打一下价格战，要不就是迅速抢占更多的环节，压缩成本，提高体验。所以，后五节甘蔗是京东利用自己的供应链优势争取的。
你看……如果那时候大佬们都早已预判到如今的各个供货商渠道的价格都接近一致的话，那么物流体验就成了最关键的一个购买前提——我能买京东就买京东，买不了京东再去买天猫，至于发某通快递的淘宝小商铺，那一定是排到最后去的。
近年来看，零售、物流、电子商务，这三个行业的界限日渐模糊，并慢慢的开始跨界融合。快递逐渐成了零售、电子商务的瓶颈 ，反而快递的瓶颈则超脱在电商之外。
实力雄厚的资本家能够迅速堆出一个电子商务平台，但不能快速复制的是一个体验完好、覆盖面广的物流体系。这也是怎么回事慢慢的变多的人意识到，京东物流才是京东最大的财产，也是强东的宝藏；而顺丰王卫则和马云撕破了脸，搞起了自己的电商平台。
顺丰前两年仗着自己在物流上的优势开始搞逆向的电商和新零售，虽然因为其他原因这事儿没太搞成。但看看当时淘宝的反应也还是挺慌的。顺丰掌握着全中国各地区的消费习惯，精确到户的用户个人信息，每天每个快递员几十次与用户面谈的机会，想拦截电子商务平台的客流卖点啥东西不火。
物流和购物从来就是天生一对，自建物流更是让购物更加浑然天成。那些没有自建物流体系的电子商务平台，其实根本没想通一旦自建了物流业务，物流就不再是电商的成本而是电商的利润。
快递服务，现在来看，是一件事关个人体验、逆向电商，维系了用户智能、核心数据的事儿
但要说到把物流从成本变成利润，还是有些难。我们先简单梳理一下自建快递的优势。其实看看几个坚持自建物流的大佬们都做了什么就知道了：
第一，大幅度减少相关成本，提高快递服务本身的品质——这件事儿实际上的意思就是京东和顺丰早期做的，顺丰能有这么快的配送速度、京东能这么完善准确的配送体系，都是自建物流；
第二，阿里巴巴通过建立菜鸟网络，更精确的掌握货品流动信息——这一部分内容升华一下，事关仓储、预测、大数据流通，对于阿里巴巴这样的平台来说，正是巨大的宝藏；
第三，上文也提到过，物流的瓶颈超过电商之外，比如顺丰可以逆向拓展电商、外卖、O2O等一切需要送货的业务，顺丰又可以送百度外卖，又可以送麦当劳，总之需要高品质服务的O2O配送项目，顺丰就可以承接，送一切。
第五，通过掌握的物流数据，可以与智能结合逐步提升送货体验——天猫在双11预测备货、预约配送：给每个淘宝用户建一个可信模型，即“这个人有多大概率把购物车里这些东西下单”，按照这一个概率，提前把这些用户放进购物车里的货压到用户附近的仓库，提升整体的购物体验。比如商家在上海，提前告诉商家“北京可能有1000个人要在这天买你的商品，你是否提前把1000个货品放到北京菜鸟仓去”。
最后，自建的物流体系也可以让别的行业分担成本，转化利润——比如让顺丰接盘网上外卖。
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